3. A repülőtér közlekedési létesítményei
2014. december 30. 11:26
3.1 Épített burkolatú futópálya
A repülőtér a légi járművek közlekedését biztosító, azt kiszolgáló létesítmény. A cél, hogy a repülőtéren a légi járművek fel-le szállását és földi mozgását az időjárási viszonyok és a talaj teherbírása a lehető legkisebb mértékben befolyásolja.
Az időjárási viszonyok hatását a repülőtér műszerezettségével, míg a talaj teherbírásának változását (elnedvesedés) teherbíró épített burkolatokkal lehet csökkenteni, kiküszöbölni.
A füves futópályáknál a talaj nedvességtartalmának növekedésével, ami elsősorban az őszi és tavaszi évszakokban figyelhető meg, a légi jármű kerékterhelésének hatására növekszik a talajban, annak felszínén a látható nyomvályúképződés. A nyomvályú kialakulásához, a talaj deformációjához szükséges energia mértékével csökken a hajtómű hasznos teljesítménye, amely a felszállási sebesség eléréséhez szükséges. Ez eredményezi azt, hogy a légi jármű szárnyain nem tud kialakulni a felszálláshoz szükséges felhajtóerő.
A gurulóutak esetében a légi jármű sebessége nem bír ilyen szignifikáns jelentőséggel.
A futópályák geometriai méreteinek meghatározásánál a tervezett légi szállítási igényeket kielégítő légi járművek típusait jellemző műszaki adatokat kell figyelembe venni.
Az általunk tervezett repülőtér fejlesztési programjának kidolgozásakor a jelenleg forgalomban lévő légi járművek futópályaméreteit befolyásoló műszaki paramétereit kell figyelembe venni. Egyes légijármű-típusok és a jellemző adataik az 1. táblázatban láthatók.
A futópálya méretei vonatkozásában, de más egyéb szempontok szerint is, az ICAO (International Civil Aviation Organization) – amely szervezetnek Románia is tagja – különböző kategóriákba sorolja a repülőtereket és a futópályákat. A 2. táblázatban láthatók az egyes kategóriákhoz tartozó pályaszélességek és -hosszak.
A 2. táblázatban a kódszám a repülőtérre, a betűkód a futópályára vonatkozik. Az ajánlásokat figyelembe kell venni, mert a nemzetközi minősítést az előírások betartását ellenőrizve adják ki.

1. táblázat: Szárnyfesztáv, felszállási hossz és utasszám különböző repülőgéptípusok esetében

Légijármű
típusa
Szárnyfesztáv
m
Felszállási hossz
m
Utasférőhely
Cessna Grand Caravan 15,87 631 14
Cessna 172 11 690 3
Cessna 680 19,34 366 7-9
Dash 8-100, 8-200 25,8 800 37
Dash 8-300 27,4 800 50
Dash 8-500 28,4 800 78
Beachcraft Super King 16,61 810 13
Beachcraft 1900D 17,64 1160 19
Learjet 85 17,28 810 8
Learjet 45   1500 9
Challenger 300 19,5 1400 16
Citacion Longitude 26 930 12
F 406 Caraván 15 889 12
Chancellor 414A 13,5 600 8
L410 UVPE 19,8 565 19
Jetstreem 41 18,42 1200 30
Saab 340 E 21,44 1200 34
ATR 42-200, -300, -320, -500,-600 24,57 1100 42-52
Dash 8-Q 400 17,64 1160 19

2. táblázat: ICAO-reptérkategóriák

Repülőtér kód száma Referencia futópályahossz
m
Futópálya betűkód Légijármű szárnyfesztáv mérete
m
Pneumatikák külső síkjai közötti távolság
m
Futópálya szélessége
m
1 <800 A  <15  <4,5  <18
2 800-1199 B  15-23,99  4,5-5,998  18-23
3 1200-1799 C  24-35,99  6,0-8,99  23-30
4 ≥1800 D  36-51,99  9,0-13,99  30-45
    E  52-64,99  9,0-13,99  45
    F  65-79,99  14,0-15,99  45

A gurulóut(ak) esetében nem feltétlen szükséges az épített burkolat. A gurulóút részére kijelölt sávban a talajfelszín vízelvezetését megfelelő eséssel kell kialakítani. Szükség esetén a gurulóúti sávban szivárgók is építhetők. A nem burkolt felületű gurulóutaknál elfogadott műszaki megoldás a talaj felső rétegének javítása pl. mechanikai stabilizációval.

3.2 Futópálya-burkolati jelek és fények
3.2.1 Futópálya-burkolati jelek, festések
A látva repülési eljárások szerinti /VFR/ megközelítésű futópályákat kis és közepes méretű repülőtereken alkalmazzák. Az ilyen futópályákat általában vizuális azonosításokkal, jelölésekkel is ellátják. Burkolt futópályák esetében az ilyen azonosító jelölés lehet a küszöböt azonosító festés és a küszöbfény(ek), a földet érési pont jelölése (festés a küszöbtől 305 méterre), a leszállási irány tájolásának festése és a középvonal festése.
A futópálya burkolatának jelölésénél az alábbi ábrán látható „17 R" esetet kell a fejlesztésnél figyelembe venni. (Basic)



3.2.2 Futópályaküszöb-azonosító villanófény
A pálya tengelyére a küszöbnél szimmetrikusan telepített, a futópálya szélétől mindkét oldalon 10-10 méterre. Irányított kisugárzású fények csak a pálya tengelyéből láthatók. A kisugárzott fény színe fehér, a frekvenciája 60 és 120 villanás percenként.

3.2.3 Repülőteret azonosító fényjeladó
A repülőteret a légi jármű megközelítheti az IFR /Instrument Flight Rules/ és a VFR /Visual Flight Rules/ előírásainak megfelelően.
Ugyanez a két eljárás lehetséges a légi jármű leszállásának azon szakaszában, amikor a légi jármű a repülőtér körzetében a futópálya végső megközelítését végzi, végrehajtja a leszállást.
A repülőtér műszeres megközelítési (IFR) feltételeit az NDB (Non-Directional /radio/ Beacon) biztosítja. Ugyan ez az NDB segítséget ad a légi jármű vezetőjének a futópálya végső megközelítésében, a leszállásban, amelyet a VFR szabályai szerint teljesít.
Az NBD a repülőtér IFR szerinti megközelítésénél a légi jármű vízszintes síkban való helyzetének meghatározására szolgál.
A jelen projekt esetében a repülőtér műszeres megközelítésének biztosítása a cél, de nem cél a futópálya műszeres megközelítésének kiépítése.
Figyelembe véve a leírtakat célszerű a repülőtéren egy NDB-adó telepítése. Ez nem kötelező előírás. Az NDB nélkül is végrehajtható a repülőtér VFR szerinti megközelítése, de az nem műszeres megközelítés.
A telepítés szempontjából a legkedvezőbb hely a futópálya tengelyvonala.
Az NDB az ICAO által szabványosított rádiónavigációs rendszer egyik alkotóeleme. Az NDB a földön telepített rádióadó.
A földi rádióadó által 190 kHz–1750 kHz frekvenciatartományban sugárzott rádióhullámok követik a föld görbületét, tehát a felszínt.
A másik alkotóelem a vevő ADF /Automatic Direction Finder/ a légi jármű fedélzetén. A fedélzeti vevő azonosítja az adó jeleit, és a légi jármű vezetőjének pontos információt ad arról, hogy az NDB-hez képest a légi jármű milyen irányban van. Ennek segítségével a légi jármű vezetője meghatározhatja, hogy a föld felszínén hol van az aktuális helye.

3.4 Meteorológiai műszerek
A tervezett repülőtéren a futópálya használatánál a VFR-eljárásokat vettük figyelembe.
A VFR-repülések a repülőtéren nemzetközi és hazai szabályzatokban meghatározott meteorológiai viszonyok fennállása esetében végezhetők.
A repülőtéren az időjárási jelenségek folyamatos megfigyelése, mérése szükséges. A megfigyelések eredményei alapján kell tájékoztatni az aktuális légköri viszonyokról a légi járművek vezetőit.
A projektünk esetében az alábbi légköri viszonyok mérése szükséges:
 vízszintes látástávolság;
 függőleges látástávolság (a felhőalap magassága);
 szélirány és szélerősség;
 hőmérséklet;
 légnyomás.
A VFR-repülés teljesíthetőségének feltétele a futópálya menti vízszintes minimális látástávolság, ami 1500 m. A minimális függőleges látástávolság (felhőalap) 300 m.
A szélsebességre, hőmérsékletre és légnyomásra vonatkozó adatok a légi jármű vezetője részére tájékoztató információk.
A mérést végző műszerek folyamatos automatikus üzemmódban működnek. Biztosítják a mért adatok továbbítását a repülőtéren kijelölt helyre, ahol az adatokat tárolják és továbbítják a felhasználónak, a légijármű vezetőjének valamint a közelkörzeti irányító szolgálatnak, ha ilyen szolgálat működik. Ezek az adatok igény esetén elérhetők kell, legyenek az útvonal irányítást teljesítő szolgálat részére is.
Vissza

Új hozzászólás

Név:
Email-cím:
Bejegyzés:
Ellenörző kód:  

Hozzászólások (1)

Nagy Lajos 2015. február 06. 18:03:30
Ez annyira jó hogy nem tudok mit hozzászólni..
Csak GRATULA..!!

További híreink

Megtalál a Facebookon!

Hírlevél

Feliratkozas  Leiratkozás